Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь в спецификациях '6-тонная тягово-натяжная машина с двойными колесами', первое что приходит - это должно быть универсальное решение для ЛЭП до 110 кВ. Но на практике часто оказывается, что двойные колеса создают больше проблем чем пользы, если не учитывать тип грунта.
Вот смотрите - многие производители ставят двойные колеса как опцию, но не всегда объясняют разницу в распределении нагрузки. На мягких грунтах это действительно помогает, но при работе на каменистых участках появляется вибрация, которая убивает подшипниковые узлы за сезон.
У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в последней модификации учли этот момент - сделали разнесённые оси с независимой подвеской каждого колеса. Мы тестировали на трассе под Красноярском, где чередуются песок и щебень. Разница с обычной схемой минимум 30% в ресурсе.
Кстати про температурные режимы - в их паспортах честно указывают диапазон до -40, но на практике гидравлика начинает 'тупить' уже при -35. Пришлось допиливать теплоизоляцию масляных магистралей, хотя для большинства регионов России хватает и штатной комплектации.
При первом заказе не учли габариты - машина с двойными колесами оказывается на 15% шире стандартной. Это создало проблемы при перевозке железнодорожным транспортом, пришлось оформлять специальные разрешения.
Сборка на объекте - отдельная история. Если с обычной машиной два человека справляются за день, то здесь нужен как минимум механик с опытом работы именно с такими системами. В ООО Ланьчжоу Чжунке сейчас поставляют машины частично собранными, что сокращает время монтажа до 6 часов.
Запомнился случай на строительстве ЛЭП в Забайкалье - пришлось демонтировать наружные козырьки для проезда под мостом. Теперь всегда заранее запрашиваем габаритные чертежи с точностью до сантиметра.
В условиях вечной мерзлоты двойные колеса показали себя неоднозначно. С одной стороны - лучшее сцепление, с другой - наледь между колёсными парами приходилось счищать каждые 2-3 часа работы.
Для южных регионов советую заказывать усиленную систему охлаждения - при температуре +35 и выше стандартный радиатор не справляется с нагрузкой, особенно при непрерывной работе более 8 часов.
Интересно что в дождь сдвоенная схема проявляет себя лучше - нет проскальзывания даже на глинистых грунтах. Но после дождя требуется более тщательная очистка механизмов.
Многие не учитывают что обслуживание двойной колёсной системы дороже примерно на 40% - больше точек смазки, сложнее балансировка.
Ресурс тормозных колодок при правильной регулировке - около 3000 моточасов, но если не следить за равномерностью износа, можно потерять оба колеса на одной оси.
Гидравлику лучше обслуживать у официальных представителей - в нашем случае https://www.lzzk.ru предоставляет выездных специалистов. Самостоятельный ремонт часто приводит к разбалансировке всей системы.
Пробовали работать на технике других производителей - часто двойные колеса делают как дополнительную опцию без пересчёта нагрузок на раму. В результате через год-полтора появляются трещины в местах крепления.
У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство рама усилена дополнительными рёбрами жёсткости - видно что конструкцию просчитывали именно под сдвоенную схему.
Для большинства задач хватает базовой комплектации, но если предстоит работа в условиях переувлажнённых грунтов - стоит доплатить за систему принудительной блокировки дифференциала. Разница в проходимости колоссальная.
Сейчас рекомендуем заказывать машины с запасом по тяговому усилию - практика показывает что реальные нагрузки всегда превышают расчётные минимум на 15-20%.
Судя по последним разработкам, в ООО Ланьчжоу Чжунке работают над системой независимого привода каждого колеса - это решит проблему разнородных грунтов.
Экологи ужесточают требования - в следующем году вероятно появятся модификации с электрическим приводом для работы в заповедных зонах.
Лично мне интересна возможность установки системы телеметрии - когда можно дистанционно отслеживать нагрузку на каждый узел. Это сильно упростит планирование технического обслуживания.
В целом направление перспективное - за последние три года надёжность таких машин выросла на 25-30%, а стоимость обслуживания снизилась примерно на 15%.
