Позвоните в службу поддержки
+86-13893152775Рабочий час
Пн - Пт 08:00 - 17:00
Когда видишь в техзадании 'одноколёсная раздельная кабельная гидравлическая натяжная машина с усилием 1 тонна', первое, что приходит в голову — это либо типовой проект с перестраховкой по нагрузкам, либо заказчик когда-то обжёгся на дешёвом оборудовании. Хотя в реальности для большинства воздушных ЛЭП до 35 кВ такого усилия с запасом хватает, если, конечно, не пытаться ею тянуть пучковые провода без пересчёта схемы...
Раздельная компоновка — это не просто вопрос удобства транспортировки. В полевых условиях, когда монтируешь оттяжки на заболоченном участке, возможность разнести гидравлический блок и натяжное колесо метров на 15–20 спасает от постоянных переустановок техники. Но тут же возникает проблема: шланги высокого давления вечно цепляются за кустарник, а в мороз резина дубеет. Приходится либо грелку таскать, либо переходить на ручной насос — теряешь полдня.
У одноколёсной раздельной кабельной гидравлической натяжной машины есть тонкость с креплением троса. Производители часто экономят на стопорном механизме — если зубья шестерни не закалены, через месяц активной работы появляется люфт. Как-то на подстанции в Челябинской области из-за этого сорвало стальной канат, хорошо, что люди успели отскочить. После этого случая мы всегда требуем сертификаты на термообработку ключевых узлов.
По опыту, гидравлика на 1 тонну — это палка о двух концах. С одной стороны, для распределительных сетей достаточно, с другой — при обледенении провода усилие может скачком вырасти до 1.3–1.5 тонн. Старые модели советских ТГУ с этим справлялись за счёт запаса прочности, а вот некоторые китайские аналоги начинают подтравливать масло. Кстати, у ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство в последней модификации как раз усилили золотниковый узел — видимо, получили рекламации от северных регионов.
В прошлом году на трассе ВЛ 110 кВ под Калининградом пришлось монтировать переход через железную дорогу. Использовали как раз одноколёсную гидравлическую натяжную машину с усилием 1 тонна — брали у ООО Ланьчжоу Чжунке в аренду через их сайт lzzk.ru. Примечательно, что техника отработала в солевом тумане без отказов, хотя до этого аналоги от других поставщиков в приморской зоне начинали 'плакать' по сальникам через неделю.
Здесь важно отметить систему фильтрации масла — у ланьчжоуских машин стоит двухступенчатый фильтр тонкой очистки. Мелочь, но когда работаешь в пыльной степи, как в Астраханской области, это увеличивает ресурс насоса в 1.5–2 раза. Хотя сами китайцы в документах скромно пишут 'рекомендуемая замена фильтра через 500 моточасов'. На практике мы меняем каждые 300–350 часов, особенно после зимы, когда в масло попадает конденсат.
Отдельно про кабельные барабаны: многие ошибочно думают, что для тоннажного усилия подойдут любые ролики. Но если использовать некалиброванные ролики с люфтом больше 0.8 мм, трос начинает 'вилять' — это приводит к неравномерному износу направляющих втулок. Как-то раз за сезон пришлось менять втулки трижды, пока не подобрали ролики от того же производителя. Кстати, на сайте lzzk.ru есть таблица совместимости оснастки — полезно, хотя не все менеджеры про неё знают.
Смазка цепи ГРМ — вечная головная боль. В инструкциях пишут про 'высокотемпературную смазку LI-SB', но в полевых условиях её не найти. Опытные бригады используют Литол-24, хотя официально это не одобряется. Заметил, что на машинах от Ланьчжоу Чжунке стоит удлинённый ниппель для шприца — видимо, производитель сам понимает, что стандартные соединения неудобны.
Давление в 70 МПа — это та граница, когда начинают проявляться все огрехи сборки. Как-то при приёмке новой партии три из десяти машин показали протечку через контрольные отверстия в цилиндрах. Оказалось, завод-изготовитель экспериментировал с новым уплотнителем без тестов в зимних условиях. Пришлось везти обратно — с тех пор всегда требуем предварительные испытания при -20°C.
Про замену уплотнительных колец: кажется, мелочь, но если ставить неоригинальные кольца (например, от Тайваньских аналогов), через 50–60 циклов начинается утечка масла в крайних положениях штока. Дилеры часто пытаются впарить 'полностью совместимые' аналоги — не ведитесь. У ООО Ланьчжоу Чжунке Машиностроительное Производство кольца идут с зелёной маркировкой, это их ноу-хау по составу резины.
Когда считаешь стоимость владения, важно учитывать не только цену машины, но и стоимость оснастки. Например, быстросъёмные замки у китайских производителей часто не совместимы с европейской арматурой — приходится докупать переходники. У Ланьчжоу Чжунке в этом плане продумали систему MultiLock, но она на 15–20% дороже.
Доставка запчастей — отдельная история. Если брать оборудование напрямую с завода в провинции Ганьсу (а они там в зоне развития высоких технологий базируются), ждёшь 45–60 дней. Через европейских дилеров — быстрее, но накрутка 40%. Мы нашли компромисс: основные узлы держим на складе в Подмосковье, а расходники заказываем консолидированными партиями раз в квартал.
Интересно, что сами китайцы при монтаже ЛЭП у себя дома редко используют одноколёсные машины — предпочитают двухколёсные модули. Но на экспорт идут именно одноколёсные, видимо, из-за удобства сертификации в разных странах. Хотя для российских условий именно одноколёсная схема чаще бывает оптимальной — меньше точек смазки, проще таскать по бездорожью.
Сейчас многие переходят на электрические лебёдки, но для точного позиционирования провода гидравлическая натяжная машина пока вне конкуренции. Другое дело, что уже пора бы внедрять цифровые манометры с записью параметров — для автоматизации составления исполнительной документации.
Коллеги с Дальнего Востока пробовали ставить на такие машины системы телеметрии — передавали данные о нагрузках в реальном времени. Но оказалось, что в удалённых районах связь хуже, чем надёжность простой гидравлики. Может, лет через пять, когда спутниковый интернет подешевеет...
Если говорить про производителя из Ланьчжоу, то они в последних моделях начали применять биметаллические втулки вместо бронзовых — ресурс увеличился, но ремонтопригодность снизилась. В полевых условиях втулку не заменишь, приходится менять весь узел. Так что прогресс не всегда однозначен.
В целом же, при грамотном обслуживании даже простая одноколёсная раздельная кабельная гидравлическая натяжная машина с усилием 1 тонна отрабатывает свой ресурс без серьёзных поломок. Главное — не экономить на масле и фильтрах, да вовремя менять уплотнения. А остальное — уже частности, которые решаются в процессе работы.
